高硫燃料油价格最新消息_高硫燃料油何去何从

1.期货中的燃油是指什么油

2.燃料油是什么油呢？

3.低硫燃料油基本属性及国际市场

燃料油简介（英文：Fuel Oil） 开出来的石油未经加工前称为原油，原有经过加工（炼制）可得到各种燃料油，润滑油，石蜡，石油焦，沥青，炼厂气等石油气，虽然绝大部分石油产品均可作为燃料，但燃料油在不同的国家或地区有不同的分类和解释。（1）我国的燃料油分类我国的石油产品按其主要特征分为6类，即燃料（F）,溶剂和化工原料（S）,润滑剂和有关产品（L）,蜡(W),沥青（B）和焦（C）(以上参见GB498-87)。本文主要介绍燃料（F）类按馏分组成分为液化石油气，航空汽油，汽油，喷气燃料，煤油，柴油，重油，渣油和特种燃料9组，主要成分为烃类化合物及少量非烃类有机物和添加剂等，主要指标为馏程，辛烷值，十六烷值，四乙基铅含量，闪点，胶质，密度，粘度，灰分，水含量，硫，机械杂质等。我国的燃料油主要是指重油和渣油类。（2）欧洲的燃料油分类欧洲对燃料油的概念一般是指原油经过蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与轻组分的参合物，主要用作蒸汽锅炉以及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。（3）美国的燃料油的分类是指任何闪点不低于37.8℃（100F）的可燃烧的液态或可液化的石油产品。它既可以是残渣燃料油（Residuel Fuel oil,也称为Hey Fuel oil）,也可是馏分燃料油（Distillate Fuel oil）,后者包括煤油（Kerosine）和民用取暖油（Domestic Heating oil）。馏分燃料油不仅可直接油蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程，如裂化等再经蒸馏得到。另外按ASTM(AMERCAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS美国材料试验协会)的规定，燃料油分为六级。其中NO.1属于煤油型燃油，NO.2属于民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油；以沸程分级，NO.5和NO.6则为残渣燃料油，主要用作工业，发电，锅炉和船用燃料；以粘度分级，NO.5又有轻重之分，前者38C之运动粘度不超过65厘沲，后者50C之运动粘度不超过18厘沲，（相当于100F之雷氏粘度600秒），主要用作工业燃料；NO.6，50C之运动粘度大于92厘沲，小于638厘沲，主要用作轮船和发电厂等燃料。至于NO.4实为NO.65或NO.6与 NO.2或 NO.1的调和物，基本属于重柴油级燃料。NO.3燃料油1948年取消，需要时一般以NO.2顶替。

期货中的燃油是指什么油

9至10月是燃料油的传统淡季，11及12月是低硫燃料油的传统消费旺季。目前亚洲区域内高硫燃料油处于盈余状态，最大的问题仍然是俄高硫燃油受政策影响，原本以出口欧洲的高硫燃料油只能以打折方式冲入亚洲市场，叠加亚洲炼厂高硫出厂率保持稳定，9至10月是燃料油的传统淡季。11及12月是低硫燃料油的传统消费旺季，需求主要来自航运端（集装箱市场）和日韩的冬季发电需求。

燃料油是什么油呢？

上海期货燃料油标准合约

交易品种

燃料油

交易单位

10吨/手

报价单位

元（人民币）/吨

最小变动价位

1元/吨

每日价格最大波动限制

上一交易日结算价±5%

合约交割月份

1 - 12月（春节月份除外）

交易时间

上午9:00 - 11:30 下午1:30 - 3:00

最后交易日

合约交割月份前一月份的最后一个交易日

交割日期

最后交易日后连续五个工作日

交割品级

180CST燃料油（具体质量规定见附件）或

质量优于该标准的其他燃料油。

交割地点

指定交割地点

交割方式

实物交割

交易代码

FU

上市

上海期货

上海期货燃料油标准合约附件

一、交割单位

燃料油标准合约的交割单位为10手（100吨），交割数量

必须是交割单位的整倍数。

二、质量规定

上海期货燃料油质量标准

项 目

限 度

检验方法

密度（15℃，kg/l）

不高于0.985

ASTM D1298

运动粘度（50℃，CST）

不高于180

ASTM D445

灰分（m/m，%）

不高于0.10

ASTM D482

残碳（m/m，%）

不高于14

ASTM D189

倾点（℃）

不高于24

ASTM D

水分（V/V，%）

不高于0.5

ASTM D95

闪点（℃）

不低于66

ASTM D93

含硫（m/m，%）

不高于3.5

ASTM D4294/D1552

总机械杂质含量（m/m,%）

不高于0.10

ASTM D4870

钒含量（PPM）

不高于150

ICP

三、指定交割油库

由指定并另行公告。

附件二：

上海期货燃料油期货交割实施细则

（试 行）

第一章 总 则

第一条 为保证上海期货（以下简称）燃料

油期货交割业务的正常进行，规范实物交割行为，根据《上海

期货交易规则》和有关实施细则，制定本细则。

第二条 燃料油交割业务按本细则进行，、

会员、投资者及指定交割油库等必须遵守本细则。

第三条 本细则所称实物交割是指交易双方通过该期货

合约所载商品所有权的转移, 了结未平仓合约的过程。

到期燃料油期货合约的实物交割按标准交割流程进行。未

到期燃料油期货合约可通过期货转现货的方式（以下简称期转

现）进行实物交收，交割双方用期转现（包括仓单和过驳交

割）方式的，应提前申报并配对成功。

第四条 投资者的实物交割应由会员办理，并以会员名义

在进行。不能交付或者接收增值税专用的投资者不

允许交割。

第五条 交割地点:到期合约的实物交割地点为指

定的交割油库（见附件一）。未到期合约用期转现方式交割

的，其交割地点由期转现双方在期转现的协议上明确。

第二章 标准交割流程

第六条 标准交割流程是指合约到期后，买卖双方以标准

仓单（格式由统一制定）形式，按规定的程序履行实物

交收的交割方式。

第七条 检验方法和机构

油品进出库以指定检验机构（见附件二）检验为准，

取样方法用ASTM D4057，试验方法参见燃料油期货标准合

约。

油品入库时检验机构由卖方在指定检验机构中选

择，油品出库时检验机构由买方在指定检验机构中选

择。交割油库若对买方或卖方选择的检验机构有异议，可与对

方协商重新指定检验机构。若协商不成，可向提出申请，

由指定检验机构。买卖双方和油库都必须配合指定检验

机构的检验工作。检验费用分别由买卖双方各自承担。

第八条 入库申报

货主向指定交割油库发货前，必须到办理交割预

报，填写《上海期货燃料油入库申报/通知单》(以下简

称《燃料油入库通知单》)，内容包括品种、等级、数量、发货

单位及拟入指定交割油库名称等。投资者的申报须通过其委托

的经纪会员办理。

第九条 入库申报审批

在库容允许情况下，考虑货主意愿，在3个交易日

内开出《燃料油入库通知单》。《燃料油入库通知单》一式二联，

第一联留存，第二联交货主。货主须按《燃料油入库通

知单》确定的指定交割油库发货，无《燃料油入库通知单》的

货物不能用于交割。

第十条 入库申报押金

货主须准确填写《燃料油入库通知单》，并交纳30元/吨的

申报押金，申报押金由从会员结算准备金帐户中划转。

《燃料油入库通知单》自开出之日起15日内有效。

货主在有效期内按《燃料油入库通知单》执行的，

在货主取得标准仓单后将申报押金清退至会员结算准备金帐

户中。部分执行的，按实际到货量返还；未按申报执行的，入

库申报押金不予返还，由支付给交割油库。

第十一条 入库单证

油品运抵指定交割油库后，指定交割油库应对到货及相关

单证进行验核。

第十二条 入库检验

货主油品入库时，应委托指定检验机构进行检验。

检验分为质量检验和数量检验两部分。

（一）入库油品的质量检验

油品入库前检验机构应对船仓内油品（A样）和库内原有

油品（B样）取样并封样。油品入库后检验机构对混合后的库

内油品（C样）再次取样、化验并出具检验报告。如C样检测

低硫燃料油基本属性及国际市场

燃料油是一种精炼油，是从石油炼制中分离出来的除蒸汽、煤和柴油以外的重质渣油产品，主要用作船舶锅炉和加热炉的燃料。

技术指标方面，燃料油主要以高硫和低硫含量分类。一般来说，高硫燃料油是硫含量高达3.5%甚至4.5%以上的燃料油，而低硫燃料油是硫含量不超过0.5%的燃料油。

目前在上交所上市的FU燃料油合约对应高硫燃料油合约，今年将上市低硫燃料油合约。受IMO2020的影响，从2020年1月1日起，全球船舶必须使用含硫量不超过0.5%的燃料油，即低硫燃料油。

燃料油是用途：

1、电力行业的燃料油消费主要用于燃油发电、供热机组，燃煤机组的点火，助燃和稳燃用油。

2、钢铁行业消费的燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面。

3、建材行业消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑卫生陶瓷的生产，随着产品质量要求的提高，一部分高档产品生产将会逐步转向天然气和液化石油气为燃料。

4、石油化工行业的燃料油使用主要在自备电厂的发电、油田生活暖、炼油厂生产工艺用热、化肥厂生产用原料和燃料以及其他化工生产。

低硫燃料油基本属性

01、燃料油是什么？

燃料油（FuelOil）作为成品油的一种，是石油加工过程中汽油、煤油、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业。目前，锅炉烧油、发电用油出现较大幅度减少，而船用油市场需求呈稳定增长态势。

02、低硫燃料油和高硫燃料油是什么意思？

近年来，为落实国家“打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战”总体要求，我国一直稳步推进各项环保政策。为响应国际海事组织环保要求，我国于2016年开始分步实施船舶排放控制区，严控船舶大气污染排放，同时积极协调出台相关配套措施，保障合规船用低硫燃油供应。目前，根据国际国内相关规定，国际航行船舶应当使用硫含量不超过0.50%m/m的燃油，同时允许安装废气清洗系统或其他可以取得相同或者更好大气污染减排效果措施的船舶使用硫含量高于该标准的燃油。

根据硫含量的高低，船用残渣燃料油可以分为高硫燃料油（HO）、低硫燃料油（LO）和超低硫燃料油（ULO），高硫燃料油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般为0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般为0.10%m/m以下。

上海期货（以下简称上期所）燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380船用燃料油。上海国际能源交易中心（以下简称能源中心）低硫燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。

03、低硫燃料油的生产工艺是怎样的？

船用重油，是通过一定的工艺，将各种石油馏分进行产品特性的检测，按照国家标准或者国际标准进行调合，供船舶主机使用。进入低硫时代，原有生产工艺需要调整，目前低硫燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃。

国际燃料油市场

04、全球船用燃料油生产情况如何？

全球燃料油的主要生产区集中在中东、俄罗斯、南美、中国等地区，全球年产量约为5亿吨，其中3-4亿吨可以在公开市场上进行贸易流通。近几年以来，全球燃料油供应呈现持续下降的状态，主要由于全球炼厂加大炼化装置的升级改造，燃料油向深加工精细方向发展以及炼厂二次加工能力逐步提高，导致燃料油的产出率下降。

05、全球船用燃料油消费情况如何？

在现代交通运输方式中，船运凭借着大型船舶技术的发展和运输费用低、装载量大等优势，是国际贸易最主要的物流方式，约占90%的份额。《2019全球海运发展评述报告》显示，全球海运贸易运输量达到110亿吨，全球船队运力总规模为95402艘、19.7亿载重吨。近年来船用燃料油消费量达到2.8亿吨，2020年消费规模预计稳定在3亿吨左右。

全球有四大船用油市场，分别是亚洲地区（新加坡、中国、韩国、日本）、欧洲ARA地区（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）、地中海地区（富查伊拉）和美洲地区（美洲东海岸）。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消费地，2019年供油量达4746万吨，其次是北欧和中东地区。2018年我国浙江舟山成为国内第一大加油港，首次跻身全球十大加油港。2019年舟山保税船用燃料油供应量达410.27万吨，跃居全球第八大加油港。

06、全球燃料油贸易流通情况如何？

全球的燃料油供需关系整体呈现欧洲地区、俄罗斯地区、美洲地区、中东地区供应较为过剩，而亚太地区随着经济全球化加速，逐渐成为新的经济增长中心，也成为燃料油最大的缺口地区，并且缺口也呈现不断扩大的趋势。目前全球燃料油主要货物流向为欧洲出口至新加坡和美湾地区；中东地区出口至新加坡及东北亚地区；美湾墨西哥及拉丁美洲地区（包括墨西哥、委内瑞拉、巴西等）出口至新加坡及东北亚地区。

07、为什么新加坡是全球最大的燃料油交易市场？

新加坡依靠其优越的地理位置、优良的港口作业条件、巨大的市场需求、注重石油交易市场的长期发展，以及规范、灵活的金融管理体制，成为亚洲的燃料油贸易中心，吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营。全球其它地区出产的燃料油组分流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售。

目前新加坡燃料油市场已经发展成为亚太地区最大的燃料油调合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活跃的品种之一，也是新加坡纸货交易量最大的品种之一。

08、2020年IMO全球限硫令对船用燃料油市场产生了什么影响？

随着2020年国际海事组织（IMO）全球限硫令的实施，各国均积极应对并出台了相应措施，产业链上下游企业也提前研究并取了各类应对方案。根据各类机构分析，未来船舶燃料有三种变化方向：

一是使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。使用低硫重质船燃是目前综合经济性较高、最为广泛选择的方案，虽然生产成本上升，但大部分船舶无需改造。

二是船舶安装尾气脱硫设施，继续使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船东可以继续使用低成本的高硫燃料油，但需要增加额外设备投资。同时脱硫设施产生的废水、废液需要处理，目前我国与美国、新加坡、德国、比利时、挪威、阿联酋等地区，明确规定国际航行船舶不得在当地排放开环式废气清洗系统洗涤水，而日本、南非等国允许开环式脱硫洗涤塔水排放。

三是选择液化天然气（LNG）等新型能源作为船舶动力燃料。目前适合远洋航行的以LNG为动力的船舶数量较少，且补给配套尚不完备，燃料成本较高。