油价走低_油价调低

1.石油价格的波动对西亚经济有什么影响？

2.美国成为石油输出国以后。为什么没有抬高油价反而压制油价？

3.为什么老司机从来不会在晚上去加油？

4.石油价格下跌，为何沙特不减产？

1998年以前的长时期内，中国的成品油用户享受着低油价的待遇，那时石油价格的调整，一直由国家确定，往往是一次调整，长时期内不变。但随着1993年中国成为石油净进口国，完全由定价已经不合时宜，也不符合市场经济的趋势。到了1998年，随着中国石油、 中国石化两大集团重组，油价改革也拉开了序幕。

1998年以来国内原油、成品油价格管理体制改革大致经历了3个阶段：一是1998年原油、成品油价格初步与国际市场的接轨阶段，1998年6月3日，原国家计委出台了《原油成品油价格改革方案》，规定国内原油、成品油价格按照新加坡市场油价相应确定，原油价格自1998年6月1日起执行，成品油价格自1998年6月5日起执行；二是2000年6月份开始的国内成品油价格完全与国际市场的接轨阶段，即国内成品油价格随国际市场油价变化相应调整；三是2001年11月份开始的国内成品油价格接轨机制进一步完善阶段，主要内容是由单纯依照新加坡市场油价确定国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地石油市场价格调整国内成品油价格。 与以上3个阶段相应，中国的成品油价格经历了几番引人瞩目的波动。1998年出台油价改革方案规定，原油基准价由国家计委根据国际市场原油上月平均价格确定，每月一调。而汽油和柴油则实行国家指导价，中国石油、 中国石化集团在此基础上可上下浮动5%。那时国际石油市场在亚洲金融危机的打击下，一片低迷，成品油价格实际上未作明显调整。直到1999年4月，国际油价开始上涨，国内油价也常常突破限制，国内炼油企业更是面临生产经营困难。这轮涨势期间，2000年6月的改革使国内油价与国际市场全面接轨，成品油价格开始每月一调。

从2000年5月至2001年11月，国内成品油价格随国际市场油价变化累计调整了17次。到2001年11月，成品油定价机制又有新的变化，改每月调整为按照国际市场油价波幅不定期调整。2001年11月和12月成品油价格两次调低，2002年国内成品油价格又经历了几次涨价。到2003年，成品油价格再次成为热点，后半年国内一些地区开始出现“油荒”的呼声。在国际油价的推动下，2003年一季度国内市场一反淡季的冷清局面，特别是2月1日国家发展改革委员会将汽、柴油零售中准价每吨分别上调190元和170元后，进一步加热了国内市场。3月1日国家收回了提价通知，5月10日大幅度降低了成品油价格（受SARS影响），但国内成品油市场经短暂的沉寂后，又逐渐加热。12月6日国家最终提高了成品油价格，压抑的国内油价才有所释放，市场价格顺势升高。 调价时间滞后，未能及时灵敏地反映市场变化。现行国家确定的成品油销售中准价，是要在国际市场三地价格加权平均变动超过一定幅度时才作调整，每次调整至少也在一个月以上，有时几个月不动。特别是国际市场变化并不完全反映国内市场，按其确定国内油价则难以反映国内市场的真正需求，既误导生产也影响销售。 机械接轨，扭曲了市场的正常需求。一是定价水平忽高忽低，每次调价吨油在200元上下并不鲜见，致使提价要么过高，实际价格达不到，所定价格形同虚设；要么降价过低，达不到促进生产的目的；要么调价滞后，所调价格时过境迁，使得国家指导价起不到指导作用。二是世界各地成品油消费结构、习惯及季节变化等，与国内市场不尽相同，而且国内各地市场的需求情况也不尽相同，按照国际市场油价制定国内价格，同国内市场的实际状况必然有出入。 透明滞后的定价机制，刺激投机，干扰正常的经营和市场秩序，使定价异化，没有达到稳定市场的目的，带来经营者不平等的市场机遇。国内成品油价格调整与国际市场变化滞后一个月，给投机经营预留了较大空间，刺激囤积居奇等投机行为。 原油价格与成品油价格接轨不对称，影响了成品油生产经营的正常安排。原油完全按照国际油价变动情况，每月1日进行调整，而成品油价格调整则有一个稳定的区间。因此，往往形成原油大幅度提价，成品油价格不提，原油降价，成品油不降，生产企业原油进价与成品油销价不匹配，不利于产销衔接。

石油价格的波动对西亚经济有什么影响？

油价的价格是由供求决定的，而需求疲软是油价大跌背后的原因之一。根据2014 年10 月发布的石油市场报告，国际能源机构将2014 年原油的全球需求增长预测下调为70 万桶/天，同比增幅0.8%，是全球金融危机以来的最低水平。

中国需求增长放缓是导致石油需求增长疲软的主要原因。中国是全球需求增长的主要推动力，2008-2013年在所有出现需求增长的国家中，中国占到总需求增长的33%，同期需求净增长的53%。近5年来中国的GDP增长速度由2010年的10.5%逐渐放缓到2013年的7.7%，2014年三季度GDP增长率更创近六年新低。

除了中国外，其他金砖四国(印度、巴西、俄罗斯)和沙特的经济增长率也对原油需求的增长率有着重要影响。而这些国家的经济也不容乐观：印度过去3年都在努力走出经金融危机的阴影，增长率在4.5%--5%之间徘徊；巴西央行于11月11日调低今年经济增长率至0.2％，为5年最低；穆迪将俄罗斯的主权信用评级已经下调为“Baa2”，距离“垃圾级”仅剩一级之差，预计俄罗斯2014年经济增长率仅为0.5%。

与需求疲软情况对应的是石油供应量的逐年上升。在美国，页岩油产量的上升使得该国对进口的依赖下降。根据美国能源信息管理局资料，2011年8月至2013年12月之间美国七大页岩油盆地的原油总产量翻番至400万桶/天。至2014年7月，总原油产量进一步增长至470 万桶/天，占到美国原油产量的55%。根据国际能源署的数据，美国将超越沙特，成为全球最大的液态石油产出国，这是自1991年以来的首次。

油价和全球宏观经济紧密相关，受疲软的需求和不断上升的供给影响，石油价格短期内将无法大幅回升，除非经济增长率显著攀升；但是受开成本和各国的财政盈亏线限制，油价不存在下行空间，而是会长期保持在80美元/桶左右。

美国成为石油输出国以后。为什么没有抬高油价反而压制油价？

首先，一般来说，我们管沙特，伊朗这些主要的产油国，也是OPEC成员国划分为中东地区，而不是西亚

其次，国际油价剧烈波动，尤其是低油价将对今年OPEC国家经济增长构成巨大压力，同时也会增强OPEC减产保价的决心和力度。路透22日最新调查结果显示，受低油价影响，今年中东地区石油出口国经济增长（除卡塔尔）均将下滑至2%甚至更低水平。其中沙特GDP增长仅为0.3%，远低于去年的4.2%，为2002年以来最低水平。低油价给OPEC产油国经济造成的严重影响，必将促使其加大减产保价的力度，在进一步提高减产履约率的同时，未来也存在进一步减产的可能。

OPEC 16日表示，低廉的油价可以在短期内帮助推动经济，但是长期来看，全球仍然需要更高的油价来确保足够的供应。并称，如果油价继续保持在较低水平，OPEC 将在5 月份OPEC 会议上被迫进一步减产。此外，委内瑞拉石油部长22日表示，目前石油市场仍有100万桶/日的富裕供应，但他未就OPEC是否会进一步减产做出明确答复。21日，该国总统查韦斯宣布，决定调低2009年财政预算中对石油出口收入的预期，即从原先预期的60美元/桶调低至40美元/桶。

为什么老司机从来不会在晚上去加油？

因为对于现在的美国而言，虽然从最大的石油进口国变成了石油出口国，但是美国每天能够对外出口的石油也不会超过四百万桶。所以说如果美国将每一桶的油价上涨一点的话，对国家的经济发展也起不到很大的作用；如果将每一桶的价格上涨太多的话，就不会有国家购买了，所以说不如压制石油的价格，这样既能做到出口的目的，也能维持和部分国家之间的关系。

在2020年的美国，对于即将面临大选的总统特朗普来说是非常重要的，在这个关键时期他当然是想有更多人支持他的，所以他也不想把事情做得太绝。如果他把石油出口的价格涨得太多，就很不利于他要面临的大选，这不是特朗普希望看到的事情。所以他就干脆将石油的价格调低，让国内的物价稳定下来，让经济在短期达到很繁荣的情况，争取得到更多人的支持。

对于现在的美国来说，就算美国成为了石油的出口国，但是国内对于石油的需求还是非常大的，所以美国也不会将过多的石油出口，甚至还会进口一些石油。对于国内的经济发展，也是需要更多便宜的石油。

再加上美国现在的经济也不是很好，所以就不能再像之前一样了，所以现在只能把石油的价格压制下来，通过调控的方式，将一些产业的利益漏洞给补上。再者，美国希望将石油价格的控制权掌握在自己的手上，通过自己对油价的控制，来打压国际的油价。

对于美国的压制石油的价格也是在于一些国家作对，也是希望以后在石油价格上有更大的话语权，也是在为以后更高的利润做准备。

石油价格下跌，为何沙特不减产？

看着现在汽油的价格，相信车主们已经是无力吐槽了吧，不过11月开是，价格就有所下调了，这也是给车主们带来了一个好的消息，但是依然是在7元徘徊，可是你买了车肯定是要加油的吧，那么对于车主来说一个能省邮费的方法是很重要的，于是发现一个问题，为什么很多的老司机都是习惯中午去加油，而不是早上或者是晚上去？

其实很多车主都以为是能够省钱，要是在以前，汽油都是露天保存的，这样汽油可能会因为温度的变化有一点改变的，但是现在汽油都是在地下储存的，所以在早晚加油或者是中午加油，油质都是没有区别的，那么是什么原因让很多老司机选择中午去加油呢？

大部分的车主都是上班族的，所以在早上出门的时候会去加油站加油或者晚上下班的时候，因为这样是比较方便的，不过大家有没有发现就是在你去加油的时候就会有很多车在加油，而老司机选择中午加油的原因是很简答的，就是避免加油的高峰期，这样就不用等那么长时间了，所以并是不大家像的那样会省钱，完全是为了节省时间。

最后小编要提醒各位车主，加油的时候要及时，不能等油箱指示灯亮了才去加油，还有在加油的时候不要加得太满，会给油箱造成符合，这样是会影响汽车的发动机的，所以加油也是有很多学问的，现在你知道了吧，中午去加油人会比较少，下次你也可以中午去看看。

首先呢，沙特等地绝大多数的油井属于自喷井，什么是自喷井，简单来说，就是你打好了井，油就能直接喷出来，和开水龙头似的←_←其次呢，就针对页岩油，什么概念？就是在页岩，也就是在致密的底层中，也就是你们路上见到的砖块那样，比砖块致密得多的岩石中含有天然气或者油，要开这种油藏，需要先进行分段压裂，什么是压裂？就是把岩石弄出裂缝出来，你说，在地下造缝，成本自然比直接打口井，油就能直接喷来的成本高吧，就算是美国先进的页岩气开技术，成本也远远比沙特自喷井来的高的多。由此美国恶意降价，竞争，沙特减产？沙特又不傻，自己成本和完虐美国，他减产不是亏更多，这个道理可想而知了吧。

刚刚笼统地说了压裂，由于压裂是开页岩气、油的唯一手段，而且是这几年由美国刚刚兴起的一种开石油的方式。说说开页岩中的的成本吧。 对于这类油气藏，用的是水平井分段压裂，水平井和普通的直井相比，成本已经高出很多了，要知道我国为什么石油开全部都是国企么，因为，他们真的是在亏损（并不是所有的←_←），由于中国陆地上的油气特别坑爹，简单来说，就是开难度大，而且油不好……别人都自喷，我们要注水等措施…因为地不好，地层压力低，喷不起来。这是一方面，别一方面，一口井的成本非常高，如果是私人，万一没打到油藏，那么直接可以万念俱灰了。说偏了……然后说会水平井，难度和成本更高的多。

其次说说压裂吧，要压裂，地面要有好几辆泵车，提供压力，要知道地称越深，岩石越致密，就像压在最低下的东西抬起来越费力一个道理。泵车就算了，压裂液还要很多成本，那么大一和油藏，那么长一个水平井，要多少方液体，可想而知（一口井一两千米不是事儿），压裂液还有分前置液，携砂液（支撑剂），等……成本比一口直井的自喷井，高出太多了。

美国虽然页岩开技术很牛掰，但是成本放在那，沙特还是有绝对优势。也就是人比人，气死人……

对于石油，能少开就少开，我只想说，如果现在能的话，自己没法活下去了，石油不仅仅作为燃料，你吃的喝的，穿的用的基本上都和整个石油化工有关系。其次若是减产提价，沙特那块，喝西北风啊，这些石油国家主要收入还是依靠，卖油，旅游业，我呵呵←_←旅游和石油比起来谁挣钱？

还有关于石油不是一个有科技含量的商品，我有微微一笑，为什么美国最近能这样叫板？是因为页岩气的开发，怎么开发，技术的革新，之前知道有油，无法开，就没法逼迫沙特地区调低油价，这不正说明了科技的价值含量么？