汽油价格上升和汽车生产成本下降会使汽车的什么增加_汽油价格上升和汽车生产成本下降会使汽车的

1.当汽油价格上升时，对汽车的需求量会怎样变化

您好，详细的解释如下：

油价涨幅虽然每次只是几毛钱，但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响，这就是为什么大家反应如此激烈的原因。

首先，油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会，私家车拥有量越来越高，汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨，人们的通勤费用将随之增加，对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中，交通费用通常占据着相当大的比重，因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。

其次，油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升，这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源，涨价会使得企业的运营成本增加，而这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致商品价格上涨。当物价上涨时，人们的购买力将下降，进而影响到人们的生活水平。

此外，油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧，从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的资源，油价上涨会导致进口成本上升，从而使得国家贸易逆差扩大。同时，高油价也会带动能源行业的发展，促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而，在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下，油价上涨可能导致国内经济的不稳定，甚至引发就业问题。

因此，尽管油价每次只有微小的涨幅，但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。

当汽油价格上升时，对汽车的需求量会怎样变化

降价将对我国车市产生广泛而深远的影响

1、降价有利于优化市场格局，提高企业竞争力

价格是一把双刃剑，在刺激市场需求的同时，也戕害了汽车业本身。时下的汽车降价更大的作用是增强企业的产品竞争力，并优化市场格局。在规模生产和降低成本上卓有成效的企业将获得更大的主动权，并通过调整价格扩大市场份额。目前，国内仅仅轿车生产企业就达30多家，这在任何一个成熟汽车市场都是看不到的。那么，中国汽车业发展到一定程度，通过降价必然使一部分汽车生产企业在价格大战中被淘汰出局或被更大更强的企业兼并，必然导致一系列重组整合。因此，降价有利于我国汽车行业集中度的提高，有利于优化市场格局，增强汽车制造业的参与竞争的能力。

2、降价标志着我国汽车行业迎接亏损时代的到来

降价对我国汽车行业产生巨大的影响，尤其是整个汽车行业的利润大幅下降，相当数量的企业处于亏损状态。根据统计，2006年1—5月份，汽车产量326万辆，增长30.6%；其中，轿车167万辆，增长60.1%。汽车工业实现利润284亿元人民币，增长70.8%。这是2003年以来，国内汽车工业首次实现利润恢复性增长。2003年—2005年连续两年，中国汽车行业的利润一直呈现逐年下滑趋势。然而，在整个汽车行业利润回升之时，各个生产企业却存在巨大的差距，有些企业利润快速增长，而有些企业的利润却呈现负增长的态势。面对这种情况，预计2006年整个汽车行业利润将进一步摊薄，整车业毛利率将在10%左右徘徊，销售净利润率将在3.5%左右，平均汽车价格也将出现下降，预计在11万元左右。如果这种情况没有明显改观的话，国内将有40%左右汽车生产厂家的负利润状况，企业的生存与发展将受到严峻的挑战。所以，汽车产品价格的下降将导致全行业亏损将不可避免，我国汽车行业将完全进入亏损时代。

3、降价将改变消费者对国外汽车品牌的价值判断

如果中国消费者逐渐改变了对韩系、日系和德系车的价值判断，向欧美消费者的价值标准靠拢，导致这3类车型的价格趋向于其在国际市场上的相应位置(在欧美市场上，在级别同等、排量相近的条件下，韩国车与日本车价格接近，但通常都比德国车便宜20－30%)，或者，德国合资厂家不仅通过国产化避免了欧元大幅升值的汇率风险，而且为适应中国消费者需求而“屈就”于韩系、日系车的技术和设计标准(与近来媒体热炒的“德系车不如日、韩系车”所涉及的“故障质量”标准不是一码事)，开发出了低成本车型，那么，日、韩系车就不可能长期保持如此超凡的利润。对跨国巨头来说，众多垄断竞争者的自由进入消除了利润，利润率可能很低或者为零。具体到一个市场上，跨国巨头即便出现亏损，也不会轻易退出。在欧美市场上，日本汽车企业也是在熬了多年后才扭亏为盈的。不同的是，在中国市场上，一些跨国巨头是在享受了多年的高利润大餐之后猛然面临亏损时代的，而另一些跨国巨头则刚刚尝到一点甜头，或者根本没有赶上。这或许会打击他们的情绪，降低其希望值，但不会动摇其扎根中国的意志，毕竟，中国市场的潜力太大了，所以即便亏了，也要利用其全球资源来在这个市场上竞争，谋求长远利益。

4、恶性的降价不利于汽车工业的健康发展壮大

阶段，虽然降价在一定程度上取得某些效果，但是，随着汽车市场的逐渐成熟，这一措施肯定会逐渐失去其存在的基础。当汽车产量能达到彩电、摩托车、空调、冰箱等行业那样的规模时，降价的负面影响就会凸现的更重。降价多了，不但不能起到刺激市场的作用，反而使消费者更加钝化，加剧持币待购，结果是价格越降，市场活力就越差。从长远来看，这对我国市场发展是非常不利的，将严重阻碍汽车市场的健康发展。降价对汽车生产企业的影响一是高增长会给厂家传递一个错误的信号，刺激他们加大产量，二是高增长必然造成相关使用资源的紧张，难以支撑其持续发展。如果企业不根据自身的实际情况，一味的依靠降价来获得生存与发展，那么，在市场竞争中必将走向失败。在现有的生产条件下，汽车产品大幅度降价，不仅使企业的赢利水平大幅度下滑，影响企业的技术改造和设备更新，还将影响企业对研究与开发的投入，导致发展后劲不足，而且，还使企业一味的认为，价格战是唯一制胜的因素，从而忽视了对市场营销、售后服务等方面的研究。在当前汽车品牌花样翻新、质量不差上下的时候，除了汽车外形、动力、配置等硬件外，吸引消费者最重要的就是售后服务等软件服务。买车，买服务，已经成为消费者的共识。

汽油价格上涨，消费者对汽油的需求量减少；而汽油和汽车之间是互补品的关系，因此消费者对汽车的需求量也相应减少。

个股的涨跌主要受到其他因素，例如价值关系的影响、主力资金的运作等重要因素的影响。 这样，2003年初，在大盘横盘的情况下，所谓的“局部牛市”也就是因为几个有价值的板块被主力资金充分发掘而形成的。

不能一味的强调大盘的重要性，也不能忽视大盘的重要性。大盘在不同的时候，扮演的角色也不一样，要具体情况具体分析。

扩展资料：

影响因素：

反对者其实也有他们的例子。2005年8月，由于不断升高的汽油价格以及与美国大陆地区的价格差，夏威夷州政府通过了对汽油批发价格的管制条例，希望从批发的环节解决汽油价格偏高的问题。

由于当地炼厂利润受到影响，减少了生产，使夏威夷的汽油更多地从其他地区供应，额外的物流成本造成该地区与大陆地区的汽油价格差进一步拉大，从2005年8月的每加仑0.44美元提高到2006年初的0.50美元。夏威夷州政府的做法因此饱受批评，最后不得不于2006年4月宣布取消该条例。

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