2008年12月燃油价格_2008年油价最高点

1.燃油税什么时候开始征收呀？

2.航空燃油附加费最新调整消息12月5号燃油附加费下调

3.对2008年钢材价格的一个回顾

4.为什么油价已经下跌了，燃油税却涨了？

5.燃油附加费是什么意思

6.最新的飞机燃油附加费是多少？

飞机建造燃油费最新标准是，自2022年7月5日起，国内航线，航段800公里以上的，每位旅客需要收取的燃油费为100元。 如果航段超过800公里，此时每位乘客的燃油费为200元。

国内旅客燃油费调整以来，对于买儿童票的旅客有一些调整。 航段800公里以上的，每航段每位旅客收取燃油费100元，航段800公里以下的，每航段每位旅客收取50元。

燃油成本是指飞行过程中消耗的燃油。随着国际油价

的上涨趋势，飞机燃油价格越来越高，导致飞机飞行成本增加。 这时候为了缓解成本压力，航空公司额外收取燃油费。 但是在燃油很低的时候，还是可以取消燃油费的。燃油费是否取消取决于国际油价的变化。

国外的航空公司也会收取燃油费，但是需要注意的是，不同国家对燃油费的称呼会有所不同。例如，一些国家将燃油费称为机场税。 同时，不同的国家会有不同的燃油费。 一般来说，燃油费在国际航运市场上是很常见的情况，一般都包含在飞机票里，不需要额外购买。

燃油税什么时候开始征收呀？

北京控制车辆措施将出台

2008年底前，北京市加快出台新增机动车总量控制、停车收费措施，性产品价格将进行调整。

2008年9月，有媒体报道，北京拟定了一系列交通新政，包括限量发放车牌照，每年限发车牌10万个。目前，有关政策还在研究中。一些经销商告诉记者，他们猜测，北京实施汽车牌照总量控制恐怕不外乎两种操作方式：

一种方式是每月发放一定数量的牌照，然后买车的消费者进行摇号，摇中即可以当月买车，否则顺延下月继续。另一种方式是用上海的做法，每月以拍卖的方式发放牌照，这意味着，牌照将是有价，消费者将来买车要付额外的牌照费用。

国内油价　年内有望下调

本周一，美国基准原油期货收盘跌破55美元，创下2007年1月29日以来最低收盘纪录。国际油价已跌破每桶55美元，我国目前成品油批发价和零售价换算成国际油价是每桶85美元至90美元。

业内人士预计，本月国内油价下调的可能性很大。“由于国际能源需求放缓，所以国际油价还有空间继续下跌，但不会跌破30美元。”商务部市场运行调控专家、北京工商大学贸易经济系主任洪涛教授分析说。

北京打车燃油附加费涨至三元

市发改委昨日表示，近年来随着国际原油价格频繁大幅波动，国内成品油价格相应多次调整。按照《国家发展改革委关于提高成品油价格的通知》要求，3月20日零时起汽油价格每吨提高600元，本市93号汽油最高零售价达到8.33元/升，出租车燃油成本有所增加。为妥善缓解出租车运营压力，北京市在落实中央关于燃油补贴政策的基础上，同时调整燃油附加费标准，以确保出租车行业正常运营。按照新的标准，3月31日起，北京市调整出租车燃油附加费标准，乘坐距离超过3公里的乘客燃油附加费标准由2.00元/运次调整为3.00元/运次，乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费。

市有关部门表示，成品油价格调整后，北京将严格执行国家规定，与居民生活密切相关的城市公交、农村道路客运价格不作调整。

2012年11月16日，北京92号汽油最高零售价再次下调。根据此次油价下调幅度和影响，按照本市出租车燃油附加费调整要求，北京将于2012年12月5日起，降低出租车燃油附加费标准，乘坐距离超过3公里的乘客，燃油附加费下调至2.00元/运次。今年以来，本市燃油附加费随油价波动已进行了2升2降的动态调整。乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费 。

市发改委表示，燃油附加费调整后，将加大价格监督检查力度，坚决查处不执行降价政策等价格违法行为，确保降价政策实施到位。

航空燃油附加费最新调整消息12月5号燃油附加费下调

全国还没有全面实施燃油附加费制度，几时实施也没个确切的时间表。

海南省1994年开始试行燃油附加费至今，在海南省，所有机动车辆不交养路费，所有道路、桥梁、隧道取消收费站，油价加30%，由加油站等油品销售单位将这30%的收费直接上缴财政。部分车辆大小类型，反正是跑得越多，燃油使用越多，燃油附加费也就交得越多了。

关于燃油税最新消息[待确认]

1、油价下浮20%（11月5日公布）

2、征收燃油税30%，石油公司代征

3、取消养路费，原有正式的征稽人员划转公务员编制，归入交通部门消化；非正式人员，发给一次性补助后清退；

4、车船使用税由480元/年，上调至1800元/年（小车）（2009年起开始征收）

5、各地收费的高速公路、国道、省道、过江桥梁、隧道，在完成收费还贷期后，应当停止收取通过费。但允许适当征收路桥维护费，维护费标准不得高于原通行费的50%，严禁还贷期结束前突击提高通行费。

6、船舶、农机、发电机等非占用道路设备用油，现阶段难以在技术上区别，其用油暂不实行退税。

2008年12月完成费改税的全部工作。

09年元月1日开始征收然油税

对2008年钢材价格的一个回顾

12月3号，国内航空纷纷发布消息，将会从12月5号来时下调燃用附加费用，据悉这次燃油费调整，也正式因为油价下跌，一直就只见到燃油费用上涨还是首次见到下跌，好多人都开始纷纷购油。

发布下调燃油费公司：

四川航空、海南航空、大新华航空、首都航空、祥鹏航空、天津航空、吉祥航空、春秋航空、南方航空、中国国际航空

通告信息：

即自12月5日(出票日期起，成人旅客乘坐800公里(含以下国内航线，燃油附加费收取标准由原先的20元/人降至10元/人;800公里以上国内航线也由原先的50元/人降至30元/人。

在婴儿继续免收的同时，上述航空公司对儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取政策：800公里以下航段每位旅客收取0元，相当于免收;

800公里以上航段由20元/人降至10元/人。

提醒：

1.根据航空公司通知，燃油附加费的征收以原始出票日期为准，换开客票时，燃油附加费不退不补

2.12月3日时各消息，还有部分航空尚未公开发布下调燃油附加费的信息。

公开资料显示，今年12月国内航空煤油出厂价下降，国内航线的燃油附加费也随之下调。

具体看，自12月5日(出票日期起，成人旅客乘坐800公里(含以下国内航线，燃油附加费收取标准由原先的20元/人降至10元/人;800公里以上国内航线也由原先的50元/人降至30元/人。在婴儿继续免收的同时，上述航空公司对儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取政策：800公里以下航段每位旅客收取0元，相当于免收;800公里以上航段由20元/人降至10元/人。

燃油费规定变迁史

2015年4月24日，国家发改委和民航局对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知(发改价格〔2015〕571号》的规定。规定显示，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，也就是国内航空煤油综合购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。

根据该规定，2015年2月国内航空公司停止收取国内航线燃油附加费。但是随着油价上涨，年6月航空煤油出厂价为5389元/吨，燃油附加费起征点。

6月份航空公司恢复征收燃油附加费，每位成人收取10元。

10月份国内航线航空煤油综合购成本上涨至5859元/吨。因此，国内航线燃油附加费也再度上涨，国内航线800公里(含以下航线每位旅客收取20元，800公里以上航线每位旅客收取30元。

11月份随着航空煤油出厂价再度上涨，达到6218元/吨，国内航线800公里以上航段燃油附件费上涨至50元/人。

12月份，国内航空煤油出厂价下降，国内航线的燃油附加费也随之下调，也就有了现在所见到的燃油费下调。

各个通告截图

中国国际航空

南方航空

春秋航空

吉祥航空

海南航空

天津航空

为什么油价已经下跌了，燃油税却涨了？

以下内容，是我因工作需要自己写的，现在 无私奉献，不选我最佳答案实在说不过去啊！

2008年，国内钢材市场价格总体经历了大涨急落的变化，也演绎了各钢厂和经销商大喜大悲的情景剧。尤其是下半年，挑战和冲击接踵而至，市场对后期钢价预期一度悲观，钢市在困境中艰难前行。

上半年，受铁矿石、焦炭、石油等原料价格的大幅上涨影响，以及国内、国外需求的强劲拉动，钢材价格在轻松中飙升。春节以后的2月份和4月份，以及灾后重建的全面展开以及奥运工程的加紧施工，对钢材需求量激增，国内钢市呈现一片“红火”的景象，并于五、六月份钢价达到今年的峰值。热轧、镀锌板卷等钢材品种更是创下近年来的新高。天津5.5热卷由年初的4630元/吨，涨至六月初的5930元/吨，涨幅达1300元/吨。

7月份，随着雨季的到来，钢市进入传统消费淡季，各地需求放缓、库存上升明显，建筑钢材和带钢市场首现下跌之势。其他钢材品种也一改前期持续大幅飙升的势头，市场行情均开始“走软”，成交持续低迷，国内钢材市场全面进入震荡整理阶段。而一直坚挺的原料价格出现松动，并迅速步入下行通道，钢市进入“跌跌不休”的恶性循环。

随着美国的次贷危机引发的金融风暴席卷全球经济实体，国内钢市亦不能独善其身。尤其是“十一”长过后，市场价格交替回落，加之下游用户资金严重不足、钢材出口量大幅缩水，导致国内供应量急剧增加，钢厂、市场库存大幅攀升，下游用户对钢材的购买力明显减弱，市场价格不断下挫，甚至一度出现恐慌性下跌。据商情科统计，9月中下旬至10月下旬的一个月间，全国各主流市场价格大幅深跌，跌幅均在千元以上，且不断刷新年初以来的最低价。上海市场1.0mm冷卷和1.0mm镀锌市场价格跌幅最大，均达到或超过1900元/吨。

截至2008年11月中旬，国内钢材代表规格市场价格降至今年以来的最低值，各主要品种较今年以来的最高价跌幅均在两千元以上，其中板材产品跌幅均在三千元以上。与年初相比，板材类产品市场价格跌幅均在30%以上，建材、带钢跌幅在20%以上，型材、无缝管表现相对稳健。

从消耗钢材的三大类最终消费品来看，目前住宅、汽车、家用电器的全国市场销售状况都不是很好。尤其国内房价松动、房地产行业的萎靡，直接导致建材以及其他相关钢材品种成交量的迅速萎缩。汽车市场依然低迷。9月，全国汽车产销止跌回稳，环比出现明显增长，但是与上年同期相比并没有结束负增长局面。目前国际油价已经有大幅回落，国内批发油价也出现了明显下降，我国正面临燃油税费的改革，后期整体宏观经济的不确定性依然会抑制汽车产销。前三季度家电行业中的大家电除了洗衣机产量仍然保持了两位数增长态势外，冰箱、空调产量分别比去年同期回落20个百分点以上。尤其进入下半年，冰箱、冷柜和空调产量连续出现负增长。

11月初，院提出进一步扩大内需促进经济平稳较快增长十项措施，同时取消包括所有热轧板卷、热轧中厚板、大型型材(包括大型H型钢)和焊管以及一部分冷轧板材的出口关税。在此利好消息刺激下，国内钢市终于打破下跌局面，市场心态好转，钢价止跌反弹，冷热卷板领涨全国钢市。但目前已进入冬季，对钢材需求将有所萎缩，加之终端需求并未及时跟进，价格上涨动力略显不足。

纵观2008年钢市，让我们不防与2005年钢市下滑的情形进行一下比较。

08年钢市和05年钢市外部环境的不同点：

起于今年6月下旬的钢市回落不同于05年4月开始的钢市低迷：

一是国际市场背景不同，05年国际经济发展态势良好，国际钢材市场需求旺盛，运行平稳，而08年下半年国际实体经济受金融危机影响出现衰退，不仅钢材出口受到影响，钢铁下游产品的国际需求也有明显减弱；

二是国家政策导向不同，05年国家政策主要是为了抑制钢铁产能过快增长，钢铁行业投资过快，而今年上半年国家政策的重点就是严控通胀，对PPI贡献较大的钢铁产品价格自然会受到关注，“高成本、高价位、高盈利”的局面受到重创。

就像应对年亚洲金融危机一样，国家会通过积极的财政政策、大规模的基础投资来刺激经济，防止经济加速下滑，从而一定程度上缓解钢材需求的低迷，部分品种、部分区域或有阶段性反弹，但是整体来看，我们对后市持谨慎预期，国内钢市经过今年4季度的回落、调整，09年各品种将在较低价位达到新的平衡。我们预测钢铁行业将进入微利时代，钢材价格走势将围绕成本线蜿蜒运行。

下面我们将简单解析各钢材品种全年走势：

2008年钢坯市场的动荡走势左右着钢材价格的行情，上半年在废钢和生铁市场的影响下，钢坯市场持续上扬，达到今年的峰顶，下半年市场急转直下，深跌触底，进入四季度后低迷徘徊，其他品种在此基础上走出了本年度相似的行情。

上半年，冷、热轧以及镀锌板卷市场走势呈现“阶梯式”上涨，价格于6月初达到峰值，热轧和镀锌板卷价格更是创下近年来的新高。下半年市场价格呈“高台跳水”式下跌，在国庆过后的一个月，市场价格缩水千元以上。随着国家扩大内需、取消出口关税以及调整货币政策等一系列“组合拳”的推出，市场心态好转，冷、热板卷触底反弹。

2008年上半年中厚板市场在07年底价格恢复后呈台阶式上涨，在近四个月的价格高位波动后，随着钢市价格的整体回落，价格相对坚挺的中厚板市场未能幸免。

2008年1月到3月份建材市场走势相对平稳，但市场价格却远高于历年同期价格水平；3月到7月，建材价格强劲攀升，创下历史新高；7月后，市场价格连续下挫，从波峰跌至波谷，11月后，弱势震荡盘整，在混乱中运行。全年来看，高线表现强于螺纹。

今年带钢市场价格走势总体表现为：1-5月缓慢爬升，6、7月相对平稳运行，8月开始下行态势，9月以后迅速暴跌，直至12月市场价格渐现震荡回升之势。全年带钢价格运行轨迹与板、建材等相关品种行情联系密切。

2008年大中型材市场走势表现相对滞后，波动相对平缓和稳健。上半年大中型材各品种价格有一个上行的表现，八月下旬后，震荡下行，全年来看，H型钢一直是领涨领跌，大中工槽钢表现好于中小角槽钢。

2008年无缝管市场从2月起强劲反弹，8月开始进入渐跌通道。近期无缝管价格运行相对平稳，管坯等原材料价格的回升，带动部分市场小口径出现反弹，大口径管材市场价格的回调还缺少支撑。

燃油附加费是什么意思

近期关于燃油附加费上涨的传闻再次“不幸”被证实，而且上涨幅度、时间均超出此前所有预期。昨日，国家发改委和民航总局正式对外发布消息，国内燃油附加费收费标准9月1日起再度上调，800公里以下航线由30元调整为60元，800公里以上航线由60元调整为100元，这比上次调整附加费后规定的执行期限（10月10日）提早了40天。

资料;

对于油价的飞涨,很多人按照经济学的原理来理解,认为是石油供不应求。但是有关统计数据告诉我们,石油是供大于求。2004年第一季度,原油每天供大于求约30万桶；第二季度全世界原油日产量为8190万桶,平均日需求8040万桶,日供大于求150万桶。2005年年中,“世界石油日供应量约8400万桶,日消费量约8300万桶”（梅新育《中国没有定价权》《世界知识》2005．15）,日供大于求量也达100万桶。所以，造成油价上涨的原因不是石油供不应求，而是其它因素所致。实际上,造成21世纪以来石油价格上升的主要原因是对石油的投机炒作，上个世纪90年代石油价格的下跌，21世纪以来美元的大幅贬值。

近八、九年,我国以及国际上大多数国家的住房价格飞涨,其最重要原因是房产商和把房屋作为期货投资的“投资者”们的投机炒作。大量没有居住需求,但要投机歉钱的“投资者”将投机资金投入房地产,使投机资金与购房居住的购房资金之和大于正常情况下购买居住房所需资金量,人为地造成需求旺盛,使房价大升。同样,近几年石油价格飞涨的主要原因也是对石油期货的投机。所不同的是,对石油投机的力度比对房地产投资力度更大。2004年8月18日的《经济日报》,刊载了题为《国际原油市场风高浪急》的文章,该文章写道：“投资者想从油价的涨跌中大赚一把的投机行为,也对油价的飙升起到了推波助澜的作用。这几年来,由于国际金融市场对游资严加防范和约束,相当多的对冲基金开始进入国际原油期货市场进行期货的倒买倒卖,谋取高额利润。石油期货交易量目前是现货交易量的好几倍。据估计,在原油期货市场上,真正的需求方只占到交易总量的三成,其余都是套利的人。长期跟踪国际原油市场的亚太博宇公司研究员陈光远说：‘在几年前,美国基金在石油行业中所占比重大约在7％到8％,这个数据是5年前的。据最新的数据,美国的一些对冲基金在国际石油价格中的比重已经上升到1／4。’”据该文可知,两年前,投机的“投资资金”已远超过因为“真正的需求”而购买石油的资金，两部分资金之和,造成在石油流通领域内资金大大多于购买这些石油所需的资金量,即造成该领域的“通货膨胀”，原油物价上升。如前所述,2005年世界石油平均日供销量为8000多万桶,“但纽约商品石油期货日交易量达2亿桶,伦敦国际石油日交易量更接近4亿桶；按金额计算,当油价为50美元／桶时,世界石油日消费金额约40多亿美元,而国际石油市场日交易金额则高达数百亿美元。”

2005年世界石油平均日供销量为8000多万桶,“但纽约商品石油期货日交易量达2亿桶,伦敦国际石油日交易量更接近4亿桶”。这意味着原油一天内要被投机商们倒手几次。价格上涨期间，房屋倒手每倒手一次，一般房价就上涨一次。同样，价格上涨期间，原油倒手一次，一般石油价格也就上涨一次；倒手几次石油价格就上涨几次（只有少数时侯的倒手是获利回吐，价格下跌）。“按金额计算,当油价为50美元／桶时,世界石油日消费金额约40多亿美元,而国际石油市场日交易金额则高达数百亿美元。”当一种产品的购买，每天只需40亿美元时，却涌入了上百亿美元资金，那么这种产品的价格上涨将成为常态。所以，石油价格是以炒家们投机炒作的“石油期货价格作为定价基准,皮肯斯之流石油炒家对油价的影响力超过了海湾国家的石油部长们。”（《中国没有定价权》）

另外,上个世纪90年代,美国物价一直在上涨,年平均有百分之几的物价上涨率,而石油价格则一直趋于下降。如2006年7月6日的《参考消息》转载的法新社资料看,纽约市场交易石油价格1990年10月为40.40美元,而1994年3月则为14.08美元,1998年12月更降为10.72美元。直至2003年3月,涨到37.78美元,仍未恢复到1990年10月价格水平。再考虑到90年代美国的物价上涨,国际石油在整个20世纪90年代的十余年中，它的实际价格下跌状况，比它在交易市场上交易价格下跌的状况更严重。所以21世纪国际石油价格的上涨，在较大程度上是油价下跌约10年后，大量炒家逢低纳入后的恢复性反弹。

还有,原油是以美元计价。而从汇率关系看,最近几年,美元对欧元贬值40％多,对日元也有约20％的贬值。美元大幅贬值的情况下,以美元计价的石油价格不变,实际意味着石油价格在欧洲、日本能用较以前更少货币来买油,例如,在欧洲，仅,美元对欧元贬值40％多就意味石油价在欧洲下降了许多。而在进出口关系上就意味着，石油输出口国要从欧洲进口同样多的某种商品，必须要用比几年前多得多的石油去换。因此,为弥补美元贬值带来的影响,石油价格肯定要上升来“纠偏”。所以,美元贬值也是石油涨价的重要原因。我们据美元对欧元、日元贬值（或者说欧元、日元对美元升值）的情况知道,对欧盟国家和日本来讲,因为他们的货币相对于美元升值,所以这段时间的石油涨价,对于他们的影响要小于对美国的影响。或者说,欧盟用欧元折算的石油涨价倍数远小于用美元计算的石油涨价倍数。

欧日的情况也使我们想到,人民币与美元的汇率关系使石油涨价对我国有何影响。具体说，如我国人民币也象欧日货币一样对美元升值,石油涨价对我国有何影响。

现时人民币基本是与美元挂钩（2006年对原来只有约3％的升值）,所以石油涨价对我国的影响很大,用人民币计算的涨价倍数与美元计算的涨价倍数相同（我们以有最新年石油进口数量资料的2006年为例来讨论，而2006年时约3％的人民币升值忽略不计）。

如2006年原油平均价格为每桶60美元的话,则相对2003年每桶涨了33美元,即涨了约1.2倍。2006年我国进口原油1.45亿吨，为计算方便，将2003年我国进口原油也定为1.45亿吨。每桶涨33美元，意味着每吨原油涨约247美元左右。这样，2006年进口原油要支付650多亿美元，约合5330亿元人民币（还是按1美元兑换8.2元人民币计算）。相对2003年要多支付约358亿美元,人民币计算要多花费2800多亿元。

如果我国在2006年前将人民币相对原来升值一倍,1美元兑换4.1元人民币,则2006年进口原油仍要支付650多亿美元，相对2003年仍要多支付约358亿美元。但因为人民币比2003年升值一倍,则以人民币计算仅支付2665亿元，比2003年只多花费约100亿元,而不是现时汇率要多支付的2800亿元。因此,如人民币对美元升值一倍,理论上,每升汽油、柴油价格将比现在降一半。当然,考虑到我国原油不是全进口,以及提炼原油为汽油或柴油等因素,可能降不到一半,但肯定会比现在便宜许多。因此,人民币的汇率变化也将影响在我国的石油产品销售价格。

我记得,20多年前的经济时期,我国确定的汇率是1美元兑换2.4元人民币（有段时间甚至为1美元兑换1.9元多人民币）,其后我国将人民币一路贬值到1美元兑换8.2元多。这使我国进口石油、铁矿石等所支付的人民币数量大增。或者换句话说，换回同样多石油、铁矿石等进口货物，所支付的、用人民币计价的衣帽等出口货物就需大增。反之，如人民币对美元大幅升值，我国只需出口较少货物，就会换回同样多石油、铁矿石等进口货物。

据许多国际机构估算,不按汇率计算,按购买力计算,现时的1美元也只值2元多人民币（这与经济时期我国确定的汇率大致相同）。而我国现时将其定为1美元值7.5元多人民币。当然,我国这样确定汇率是使出口商品以美元计价更便宜,在国际市场上有竞争力,以增大出口。但这样的结果也有许多弊端：使进口原料和其它产品按人民币计算很昂贵（因为我国企业和人民购买进口产品要用人民币兑换美元或用人民币购买）；并因为我国出口产品以美元计价价格太便宜,国际上频频对我实施反倾销,要我们交反倾销税,造成额外经济损失；我出口产品以美元、欧元等计价价格太便宜，客观上使许多国家的劳动密集性行业的工人就业困难（这也是我国设在西班牙的鞋子仓库和商店被袭击、烧毁的重要原因）；我国对西方国家出口大增,对美欧是大顺差,造成我国对西方市场较大依赖,美欧（尤其是美国）也看到这点,它们就要求我国在外交上付出代价,在外交上配合它们（例如在朝核、朝鲜导弹、伊朗等问题上）,而我们则经常只能配合他们。对此，我们常把这种被迫屈从称之为“韬光养晦”。

当然人民币升值也有坏处。例如，人民币升值将使出口商品以美元计价变得昂贵,在国际市场上的价格竞争力将不那么大。另外，人民币升值将使我国的庞大外汇储备贬值（用人民币计算）。而人民币大幅升值将使我国的庞大美元外汇储备大幅贬值，这是我国对人民币升值问题难以定夺的重要原因。而这就是我国以前将人民币对美元大幅度贬值的错误政策，带来的难以解决的后遗症。

最新的飞机燃油附加费是多少？

燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。

飞机的燃油附加费以前就收过，不过在2015年2月5号以后就停收了。?2018年6月5日期，国内航线又开始收取燃油附加费，征收标准为：800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费。

燃油附加费的价格是随着燃油的价格而变动的。?随着燃油价格的上涨，2018年月5日起，国内航线的燃油附加费就涨了，800公里以内的航线每人收取20元，800公里以上的收取30元。

同年11月份燃油费再度上涨，800公里以上的航线变成了50元。同年12月，燃油费又下降了，800公里以上的航线变成了30元，800公里以下的变成了10元。

从航空公司的角度讲，他们也不愿意征收燃油附加费。?征收燃油附加费就意味着燃油是上涨的，燃油附加费只能填补一部分燃油成本的空缺，剩余的部分还得由航空公司承担，这样航空公司的利润就会有所降低。

机票的燃油附加费是什么意思？

机票的燃油附加费是什么意思？航空燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。它以运输的每吨数量或运费的百分比来表示。机票的燃油附加费是什么意思？

机票1的燃油附加费是什么意思

燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。成本用每吨运输的数量或运费的百分比来表示。

飞机燃油附加费之前一直在收，但是2015年2月5日之后就停了。2018年6月5日，国内航线再次开始收取燃油附加费。收取标准为:800km(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800km以上航线每位旅客收取10元燃油附加费。

燃油附加费的价格随燃油价格而变化。随着燃油价格的上涨，2018年5日起国内航线燃油附加费上调。800公里以内的线路收费20元，800公里以上的收费30元。同年11月，油费再次上涨，800公里以上的线路变成了50元。同年12月，燃料成本再次下降。800公里以上的线路变成了30元，800公里以下的变成了10元。

国内航空煤油涨了，旅客买机票会征收相应的燃油附加费。有人可能会问:“为什么不直接提高票价，而选择征收燃油附加费呢？”有民航人士表示，机票价格不能随意更改，即使有更改也是有规定的。当燃油价格上涨时，燃油成本的空缺只能通过征收燃油附加费来弥补。

从航空公司的角度来说，他们也不愿意征收燃油附加费。征收燃油附加费意味着燃油在上涨。燃油附加费只能填补燃油成本的一部分空缺，剩下的还要航空公司承担，这样航空公司的利润就会减少。

机票2燃油附加费是什么意思

机票的燃油费是多少？

燃油税附加标准:800公里以内每人80元，800公里以上每人140元；

机场建设费:对于国内支线规模较小的航班，每航段机场建设费为10元；大型飞机国内航段机场建设费为50元，国际航段机场建设费为90元。

燃料费

航空燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。费用以每吨运输的数量或运费的百分比表示。2000年，中国开始在国际和国内航线上征收燃油附加费，幅度为机票总价的10%至25%。自2015年1月5日零时起，国内航线机票每位旅客征收标准，800公里(含)以下航班，由30元下调至10元；800公里以上航班征收标准由60元下调至30元。2015年2月5日起，国内航空公司停止收取燃油附加费，旅客只需支付机票款和50元民航发展基金即可出行。2018年6月5日起(以出票日期为准)，国航调整国内航线燃油附加费。调整的具体内容为:800公里(含)以下航线燃油附加费由每航段0元上调至10元；800公里以上航线燃油附加费每航段由0元上调至10元。2018年6月5日前售出的国内机票，如改为2018年6月5日(含)后，不按新标准收取燃油附加费。

机票3燃油附加费是什么意思

飞机票的油费一定要买。因为每次飞行的距离太长，消耗的燃料太多，成本会很高。船公司会根据燃油价格的波动收取额外费用，燃油附加费是必须要交的。

燃油附加费是船公司和班轮公会收取的反映燃油价格变化的附加费。

燃油附加费以每吨运输的数量或运费的百分比来表示。

收取燃油附加费是为了适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增加压力，燃油附加费的金额也根据国际市场油价的变化进行调整。

网上购买机票已经增加了机场建设和燃油成本。部分特价机票在购买时不包含机场建设费和燃油费，但需要在乘机前办理登机手续时另行支付。

大多数网上购买的机票已经增加了机场建设和燃油费用。只要带上到取票终端，就可以打印登机牌，托运行李。

飞机建造的燃油费包括两项费用，即机场建设费和燃油附加费。

1992年3月，收费标准为国内收取每人每次行程15元的机场建设费；

1995年10月，每趟国内航班为50元；国际航班每人90元；

2000年10月1日起，国内支线航班降为每人10元；

2004年9月，机场建设费并入机票，被认为是取消的先兆；

2015年2月5日起，取消国内航线机票燃油附加费。