95汽油价格今日多少钱上海_上海目前95号汽油价格

1.东风雪铁龙C5与上海大众新帕萨特哪个好？

2.请问谁知道上海君惠牌的燃油助力车怎么样，价格多少

帕萨特车友们请教一下在上海我一直加95号中石化汽油这几天春天出来玩在安徽。看见加油站里是92、95、98。这....对应上海的95号的话应该加几号油？还是95吗？现在油箱油表指着近红色区域帕萨特车友们请教一下在上海我一直加95号中石化汽油这几天春天出来玩在安徽。看见加油站里是92、95、98。这....对应上海的95号的话应该加几号油？还是95吗？现在油箱油表指着近红色区域 95够用按照油箱盖里或者说明书的油号提示加油即可、厂家指导的油号标准是经过一系列测试得出的结论、不用担心有用请采纳 但是我看说明书写的2.0TSI及3.0自吸加95，其他的加92。说明怎么这么写 95最适合，如果遇到加油站没有95号偶尔可以加点92号，然后到下个加油站在加95号，，当然土豪的话可以直接上98号 邮箱盖子开下来就有，该加多少加多少，不然后期会伤发动机，开个几万公里体现不出区别。 2.0高速行车电脑显示6至7升。现在长时间油耗9.6升，1.8的不太清楚 加什么标号的汽油最直观的方法就是看发动机压缩比，压缩比大于10的话加95比比较好，小于10的话加92就行，但是现在的车一般还是加高标号的油比比较好，后期积碳现象要好一点 按照油箱盖上的标号加注汽油，如果没有95的当然98的也没问题了，只是价格稍微贵点而已。不要加注低于建议的汽油标号就没问题，应该加95的加92就会引起发动机爆震。应该加95，加98的没什么问题 我想知道2.0的车平时烧几个油？和1.8的比油耗高出多少？最近想给家里老爷子整一辆二手 一般来说95就可以的额没必要加92具体你参考说明书的要求了哦92的油太垃圾了我这里基本除了出租车……家用车都是加95了 新国标的9295区别对应旧国标的9397。。你看见95说明是新国标的。。和上海一样的。。 看油箱盖子，95号以上，95足以。理论上，国五95比国四97硫含量低，实际上油罐里的杂质水分啥的从来不洗的估计 92号开着蛮好。我朋友的帕萨特开了5万多公里了，全92号啥事没。说明书上只是说加95性能会好点，2.0t以上加95号。 95。二者每升差价不到4毛钱。就算省钱加92，一箱油也只能省下30元左右。 新车加98的。过完磨合期再加95。因为我们祖国的油质量差，油标号基本跟不上国际油标号。95的标号也就90-02的样子。对新发动机有一定影响。果断98油标的油。 我加了两次九十五，昨晚快没有油了，从市区到县城硬是没找到95的，只有加97的了。奇怪的是我们镇上都有95油，只是担心油品的质量。 大众神车从来不挑油，妥妥的92号油吧，这样就不会烧机油，双离合也不会坏，更不会积碳 啥区别还真是说不太清楚我觉得95就可以了98没必要 缸体压缩比不一样军威君越说明书都是建议9293的帕萨特说明书上是9597的 @2019

东风雪铁龙C5与上海大众新帕萨特哪个好？

汽柴油其实价格都一样 最主要的是中石油中石化两个国企，他们的价格是一样的 其他私营和外资加油站都是从石油石化进的 价格也都一样 所以你去哪边都一样 如果这个加油站的价格很低的话你倒是要注意咯 很多私营加油站会搀假的

请问谁知道上海君惠牌的燃油助力车怎么样，价格多少

我是开C5，2.3尊雅的。2011款。感觉开了一年下来跑了2万多公里，没有什么问题，就是变速箱好像在1档升2档的时候如果不热车的话会延迟升档。这车呢，开起来感觉挺稳的，不过关门声好像没有大众的好听。今年春节回去朋友买车，也跟着过去试驾了途观高配还有帕萨特感觉都不错啊，油门响应比C5迅速，而且好像动力总成比C5先进，毕竟是双离合加缸内直喷。

总结：动力方面，个人觉得帕萨特要好过C5。C5的油门响应速度会有1秒左右的延迟。

舒适度：我觉得C5要好点，我开了一年多，最关键是开长途都不觉得累。而且在试驾大众车的时候感觉悬挂太硬，尤其是后排的悬挂太硬。而C5是以其悬挂出名的，舒适又不缺少运动，我当时就是看中这一点。

操空：感觉两车差不多，C5方向盘要重点，帕萨特要轻点。转弯之类的感觉都差不多。

外观内饰：C5要更流线型一点，尤其是其腰线相当好看。不信楼主可以从则面去对比两车。

空间：其实两车从数据上空间是差不多的。但是，实际空间是帕萨特要好于C5，尤其是后排空间。

质量方面：就C5的质量来说，绝对可靠，反正我开一年2万5千多公里，其本上什么路都跑过，还刮过几次底盘。没发生什么毛病。因为雪铁龙的车一向都是以底盘出名，而且这车耐久性不错。帕萨特我就没有发言权了，毕竟只是试驾过。

油耗方面：我也只说一下C5，我这次长途来回一千多公里，春节车多，还堵了车的。综合是7.6L每百公里。我算过不堵车的路，以100公里到120公里左右的速度开，没有用定速巡航，综合油耗是6.7L每百公里。而平时上班市区跟国道的油耗是9.3L每百公里。帕萨特的实际油耗我就不知道，不过我觉得涡轮增压应该会省油的。

安全性方面：两车都差不多吧，都是欧洲车。

另外，我提醒一下楼主，保养费呢，绝对是帕萨特的要贵，动力总成越先进，保养费用就越高。尤其是涡轮增压的车，后期的保养费比较贵。我的C5保养了两次，第一次是8000多公里去保养的，换的是460多一桶的道达尔最好的机油，然后二保16000多公里做的，是自己带的机油，摩特系列的，近400多一桶，感觉比道达尔好。一直跑到现在，准备30000公里再做一次大保养。首保呢雪铁龙没有免费的，花了600多，主要是机油贵。二保花了700多。也是机油贵。

希望我的回答对楼主有帮助。

还是卖电动车吧

电动车产业对于绿色中国发展的贡献分析

随着电动车产业规模的快速扩张，其绿色环保作用已经成为广泛的共识，其对中国经济发展以及绿色中国的促进作用也越来越引起社会的广泛关注，电动车产业是绿色，环保产业，对降低石油消耗，减少环境污染，提高交通效率，提高人民生活水平、促进社会经济发展都起到了举足轻重的作用。

一、循环能源、有利实施国家安全能源战略

从工业文明的进程看，100多年来，石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太能阳等等都可以生成电能，还有丰富的核能尚处于待开发状态，可以这样说，只要太阳不灭，地球转动，电就永远存在。因此，从长远的观点，尽量地以“电”代“油”，是人类社会发展的方向。而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义。

现在以电动自行车和摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于节约燃油资源的重要作用，保守计算，每辆摩托车年平均行驶1万公里，平均油耗2公升/百公里，寿命8年，年耗汽油200公升（148.2公斤），总耗汽油1187公斤。现在全国电动车拥有量已达1500万辆，据此计算每年为国家节约汽油贡献量已经达到1780.5万吨，这相当于2005年全国总汽油需求量4950万吨的35.9%，即使将其中的50%替换成摩托车，每年也能节油近千万吨，而事实上目前全国摩托车的保有量达到了数千万辆。动态计算，如果到2008年，全国电动车总保有量达到3000万辆，为国家节约汽油的贡献将达到3552万吨，相当于2005年全国总汽油量的71.7%。随着石油资源的日益紧张，国家石油战略的安全已经引起了社会的广泛关注，为此电动车已经作出了重大贡献，而随着整个产业规模的进一步扩大其必将作出更大贡献。

二、减少有害物质排放、有利环境保护

随着科学发展观的逐步落实，提高环境保护水平，构建和谐社会成为公众越来越关注的话题，居民收入水平的提高使其购置各种代步工具成为可能，而在现有的代步工具中，如果象欧美国家的汽车普及达到人均一辆，对于拥有庞大人口基数的中国是无论如何都不现实的，而作为个人代步的摩托车，同样也无法做到象自行车一样大量普及，否则中国的尾气排放和交通状况将让人无法忍受。因为即使是现在，中国大多数城市的尾气污染和交通状况已经相当恶化，并让政府头痛不已。

现在以电动自行车和居民普及辆最大的摩托车之间的对比来说明电动车的使用对于降低尾气排放的重要作用，按欧Ⅱ标准，摩托车排放限值为：一氧化碳（CO）每公里排放限值5.5g/km；碳氢化合物（HC）为1.2g/km；氮氧化物为0.3g/km，三项合计，有害物质每公里排放量为7g/km，同样假设每辆摩托车年平均行驶1万公里，寿命8年，则一辆摩托车所排放的有害物质总量为560公斤。因此，“电动车替代摩托车”所取得的单台环境效益就是减少有害物质排放560公斤！现在，全国保有1500万电动车的年总环境效益是可减少有害物质排放总量是840万吨。到2008年，电动车总量将达到3000万辆，它的年环境总效益是可减少有害物质排放总量达到1680万吨！ 这无疑可以极大提高环境保护水平，对建设绿色中国具有重大意义。

三、增加居民福利、有利提高人民生活水平

我国电动自行车产业的发展道路不同于欧美国家，带有明显的中国特色，其消费者主要是从自行车族分离出来的个人交通群体，他们的选择有明显的换代取向。几年来，国内电动自行车行业托着消费者结束脚踏历史、享受便利交通的愿望，为满足消费者的合理需求风雨兼程。

有统计认为，我国电动自行车用户构成中三部分群体特别突出，即老年人、职业女性和农村消费者。老年人是电动车最早也是最积极的支持者，他们可以说是热爱电动车，电动车为他们的晚年生活带来方便和乐趣，老年用户大概占了20%；职业女性是我们最大的消费群体，因为体力的原因，骑自行车太累了，特别是要送子女入托上学的女性最需要电动自行车，女性用户大约占了60%；近年来，农村用户的比例在快速上升，用于城乡交通，如进城卖菜做小生意的，进城务工的，等等，他们选择电动车的原因是电动车的费用大大低于摩托车，特别是油价上涨了以后，电动车在农村的销路很好，农村消费者最喜欢大容量跑的远的电动车，这是他们谋生的工具。以电动自行车和摩托车之间的对比来说明增加居民福利的现实贡献，年行驶一万公里，摩托车油耗200公升，汽油价格按4元/升计算，8年期能源费用支出为0。64万元，电动车百公里油耗1.2度，每度按0.5元计算，两者相减8年可节约的能源费用为0.624万元。1500万辆电动车用户的总节约支出达到936亿元，3000万辆电动车用户的总节约支出达到1872亿元。

所以从这个意义上来说，电动自行车的普及无疑增加了这部分纳税普通居民的社会福利，使他们拥有了更多的公共交通资源，并提高了他们的生活水平。

四、扩大产业贡献、促进国民经济发展

从上个世纪80年代电动自行车开始在市场上出现，到90年代的产业化形成以及现在的快速膨胀，电动车产业的规模也在迅速扩大，其中电动自行车产业就从当初自行车产业的附属发展成今天比自行车产业还巨大的独立产业。按照整车产量来进行计算，2005年度整个行业应该可以达到900万量，按照平均每辆工业产值1800元进行计算，目前行业规模已经超过了160亿元，根据目前发展速度，2006年有可能达到200亿元，如此强大规模的产业无疑对国民经济的增长、提高社会就业起到强大的支持作用。而且作为新兴产业的电动车制造企业基本以最具活力的民营经济为主，并且主要分布在城市边缘，这对于提高农村“城镇化”水平和解决“三农”问题都会产生重要的作用。

而更为重要的是，随着整个电动车市场产业化的成熟，围绕整个产业链条的产、学、研体系已经初具雏形。首先，尽管电动车整车生产只是一个装配环节，但其主要的零部件却具有相当的技术含量，比如高效率电机、高能量电池、电子电器控制技术等等实际已经涉及当相关研究的前沿领域。而在中国传统学术和研究体系下，这些领域的高新技术原来一般掌握在学校、研究院等机构，在一定程度上缺乏产业转化的动力，电动车产业的规模化则加速了各种生产技术向生产力转化的进程，最明显的就是新的电机技术和高能量电池的产业化运用，这又反过来进一步促进了电动车产业的升级。

其次，围绕电动车产业的配套体系也日益成熟，并且其规模已经超过了整车产业，比如电机产业、控制器产业、模具产业、电池产业、再生资源利用产业等等，如果综合统计，有业内人士估计现在整个电动车产业链条的规模已经超过了500亿元，从而构成了国民经济重要的一个组成部分。

再次，随着电动车这种利用循环能源产品在民众中间的大量普及，可以提高民众环保意识并进一步促进循环经济产业化程度的提高，从而加速构建资源节约型与环境友好型社会。