diy汽油发动机_自制油动发动机

1.我最近跟个工程师搞汽油机开发新产品，请问点火角度是什么？如何设置？

2.关于汽车发动机的基本知识储备

3.汽车是否“烧机油”

4.如何将汽油发动机改成柴油发动机？

汽油机产生爆震的故障现象及解决方法

汽油发动机的可燃混合气，一开始是由高压点燃的。然后，燃烧的火焰以火花塞为中心，向外传播，将燃烧室内的混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。

如果在火焰还没有到达之前，室内的其余的混合气未被引燃就自行点火，这种燃烧就叫做爆震。

爆震在发动机正常运转中是不允许发生的，它将导致发动机气缸体各零部件的磨损加剧、使用寿命缩短，甚至迅速毁坏，还会使发动机动力下降，油耗增加。产生爆震的现象

爆震会在气缸内突然产生冲击波，向四面冲击，使发动机的活塞、气缸壁、连杆、曲轴等发生强烈的振动，发生不规则的金属敲击声；

冷却系统温度过高；燃料的燃烧不完全，废气中含有黑烟；发动机的功率下降，使得油耗增大。解决方法

减小点火提前角；使用与规定相符牌号的汽油；清除燃烧室积炭；如果是在汽车上坡发生爆震，应及时换入低速档；

汽车起步时，不要过早地换入直接档。在发动机负荷过生爆展时，关小节气门，也可起到消减爆震的作用。

我最近跟个工程师搞汽油机开发新产品，请问点火角度是什么？如何设置？

这个很简单，找一个专业的带有刻度的桶或者用量杯配就可以了。在配的时候，需要用50毫升汽油加1毫升机油，就按照这样的比例配。

汽油是发动机的燃料，如果没有汽油，那发动机是无法工作的。有些二冲程发动机需要使用这种添加了机油的汽油。

有些二冲程发动机需要使用50比1的汽油，有些需要使用25比1的汽油。

在配汽油时，机油一定不要加多了，汽油也不要加多了。

二冲程发动机大家在平时是不太能经常见到的，这种发动机在一些割草机上才会见到，一般的汽车和摩托车都会使用四冲程发动机。

四冲程发动机在工作时有四个行程，分别是吸气行程，压缩行程，做功行程，排气行程。四冲程发动机的排放是比较低的。

二冲程发动机在工作时有两个行程，二冲程发动机的第一个行程活塞从上止点运行到下止点时要完成两个动作，第一是火花塞要点火，此时完成了做功和排气，然后要关闭进气门，将混合气压入曲轴箱内。

第二个行程活塞从下止点运行到上止点，关闭所有进排气门压缩混合气。这就是二冲程发动机的工作原理，大家感兴趣可以去网上查资料看看。

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关于汽车发动机的基本知识储备

标题: |骏捷4G93-DOHC发动机详解| 超强的发动机学习园地！ [打印本页]

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作者: HN-jj 时间: 06-01-14 23:16 标题: |骏捷4G93-DOHC发动机详解| 超强的发动机学习园地！

发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机（工业代号为4G93）。

首先，什么是GDI呢？GDI就是Gasoline Direct-Injection，汽油直接喷射的意思。很多朋友大概都会问，这个跟电子控制燃油喷射有什么不同呢？下面我们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机：

化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸；

电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸；

直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。

现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

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作者: HN-jj 时间: 06-01-14 23:18

看看4G93发动机照片吧！

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作者: HN-jj 时间: 06-01-14 23:21

立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动－纵向涡流转流。弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了这个纵向涡流转流，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中心，由浓到稀的层状混合气状态。这样，从总体上看，虽然混合比达到40：1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚，很容易点火燃烧。

在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置时，活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室，燃烧室的容积是决定发动机性能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶，又称“弯曲顶面活塞”，它缩小了燃烧室的容积，有助于形成强势涡流。缩小燃烧室容积必然提高了压缩比，因此GDI的压缩比达到12：1，比以往发动机高出1/3左右。压缩比提高了，缸内温度必然也随之提高，有助于稀燃。压缩比高，输出功率增大，这样也就弥补了稀燃带来的功率损失。

压缩比提高也就是说缸内压力提高了，与之配合的是高压燃料泵，用高压方式将汽油送进燃烧室内。但是，汽油的性质决定压缩比只能局限于一定的限度内，否则就会出现爆燃，为了避免这一现象，GDI分两步喷射的过程，第一步在进气冲程中喷射汽油以降低气体温度，适应高压缩比；第二步在压缩冲程后期喷射汽油，形成上面阐述过的层状混合气形态。这是一环扣一环的技术，相辅相成，缺一不可。

稀燃技术有省油的优点，但因为高压高温环境也会产生NOx（氮氧化物）排放过高的现象。GDI用了EGR技术解决这个问题。所谓EGR是指排气再循环技术，将排出气缸已经燃烧过的部分气体利用气门重叠时间再回到气缸中，降低燃烧的最高温度从而降低NOx的排放量，据介绍GDI的NOx下降了90%。

缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％。

这种缸内喷注式汽油发动机是由日本三菱汽车公司创制的，这种称为1.8升顶置双凸轮轴16气门4G93型发动机最早安装在三菱HSR-V型概念车上，并在96年6月北京国际车展上广泛做了宣传，但当时许多人认为这种发动机只是一种“概念”而已，没有引起足够的重视，但随着这几年美日欧等国大汽车厂商丰田、本田、奔驰、通用等对这种汽油发动机都产生了兴趣，纷纷修改了原来的方案研究起缸内喷注式汽油发动机，认为这种发动机很可能会成为下世纪初汽油发动机的主要机型，人们又重视起来缸内喷注汽油发动机的发展状况了。而现在三菱的GDI发动机已经得到了长足的发展，无论是先进性还是实用性都满足市场的需要，三菱还将在2007年推出新一代的GDI发动机。

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希望可以帮助到你一点

汽车是否“烧机油”

关于汽车发动机的基本知识储备

发动机的结构形式多种多样，具体构造千差万别，而目前汽车上使用的发动机大多数是往复活塞式内燃机。现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。因为基本工作原理相同，所以，其基本结构也就大同小异。如今，最广泛使用的是用汽油和柴油作为燃料的往复活塞式发动机，即汽油机与柴油机两类。

汽油机通常由曲柄连杆机构、配气两大机构和燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系五大系统组成；柴油机通常由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、润滑系、冷却系四大系统组成。汽油机和柴油机的结构如图1．

图1．1．1　汽车发动机

1．1．1　发动机的基本构造

（1）曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成，其作用是将燃料燃烧所产生的热能，经由活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动通过飞轮对外输出动力。发动机机体组是发动机各个机构、各个系统和一些其他部件的安装基础，并且还是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系和润滑系的装配基体。

（2）配气机构

配气机构由气门组与气门传动组构成。其主要零件有进气门、排气门、气门弹簧挺杆、凸轮轴和正时齿轮等。其作用是按照发动机的工作循环和点火顺序，定时打开与关闭各个汽缸的进、排气门，将新鲜气体及时充入汽缸，并使燃烧产生的废气及时排出。

如何将汽油发动机改成柴油发动机？

汽车是否“烧机油”

最近看到很多朋友，因为不注意汽车烧机油的问题，而导致汽车发动机大修的情况。其实很多汽车都或多或少存在烧机油的现象，只要我们适当注意，就不会发生这种事情。

首先补充一个小知识，为什么烧机油会严重损害发动机呢！这是因为如果汽车烧机油情况严重，就可能会导致发动机润滑不够，对发动机造成非常难以修复的损伤甚至报废，导致发动机大修，甚至存在事故隐患。但对于我们普通车主，在日常学会怎样辨别汽车是否存在“烧机油”现象呢，就显得尤为重要。

下面车境界高新材料科技（广州）有限公司也是中国知名汽车养护品生产厂家和汽车尾气治理专家，就为您提供几个辨别汽车是否烧机油的方法。

辨别方法 汽车是否在“烧机油”，主要可以从以下两个现象来辨别：

现象一：蓝色尾气——烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

现象二：油耗过快——机油尺检测出机油消耗过快。

检测方法：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒出蓝烟，在车辆行驶中或原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出，除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。

保养窍门 机油对保护引擎至关重要，而引发“烧机油”的原因有很多，包括：机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对汽车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?

1.养成良好的检查习惯 应根据不同的使用状况，使用路况、在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，即便车辆出现“烧机油”的情况，也能做到“早发现早治疗”，减少维修费用。

2.选用品质较好的汽油 汽油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。

3.购买日常保养产品，定期保养车辆DIY清洗发动机 虽然使用好的汽油对减轻“烧机油”有一定帮助，但因为中国的燃油品质普遍较差，且含有锰硫等物质，所以一般发动机内的积碳和杂质、每2个月或者2000公里，就有一定量的存在，所以车主可以通过正规渠道自行购买一些DIY发动机清洁产品，这些产品可以直接添加在汽油油箱内使用，对发动机日常清洁保护有一定作用。对因发动机内杂质沉积物较多导致烧机油的现象有明星改善作用。

另外，需要强调的是车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数，并使用独特的汽车养护品来保养。

4.选择质量较好的机油 机油应尽量选择知名品牌或正规品牌。条件允许的话，选用全合成机油的效果更好。品质优秀的机油，不仅具有较好的清洁性能，流动性、最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，从而减少“烧机油”的情况发生，同时，也拥有更好的稳定性，使得油品在引擎高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油消耗。

发动机支架要加固，柴油的震动大，蓄电池也要加大，柴油启动电流大，油路要做相应调整。

优点：柴油发动机的优点在于油耗低、可靠性高、寿命长、高扭大。柴油机排出的有害气体比汽油机少得多（尤其是CO少），所以相对于汽油发动机来说是环保的。

缺点：转速较汽油机低（一般转速为1800—3000R/MIN），质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等。

而且柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。

扩展资料：

传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。

同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

参考资料来源:百度百科-柴油发动机